汕頭海灣隧道東線隧道順利貫通后，5月22日，隧道建設再次傳來好消息，西線盾構掘進成功攻克第三段基巖凸起段。至此，西線盾構機安全通過地質條件復雜、施工難度最大的全部三段海中基巖凸段，為西線隧道全線貫通掃清了障礙。

      汕頭海灣隧道是國內第一座地處8度地震烈度帶的超大直徑越海盾構隧道，盾構機在海灣隧道掘進最大難關——海中基巖段掘進時因上部土體極軟下方基巖極硬，強度差異大，盾構機很容易出現上漂的趨勢。三段基巖凸起巖石最高強度達到216兆帕，因巖石強度高，刀具破巖承載受力復雜，出現刀具異常損壞、刀具螺栓松動斷裂、刀具更換頻率高等現象。

      為有效應對超強硬巖，項目“摸著石頭過河”，根據基巖掘進實際情況結合東線盾構通過基巖凸起段的經驗進行了一系列管理和技術上的探索創新，盾構通過西線隧道三段基巖凸起段耗費的時間比東線盾構更短，過程更加順利。

      管理上，施工單位中鐵隧道局成立了以項目經理為組長的盾構基巖掘進施工管理領導小組，細化分工為專家咨詢層、決策層、分析反饋層、執行層四大管理層級，秉持“安全穩妥，連續順暢”的管理原則，堅持“精力專注，謹慎敏感；管控有序，反應迅速”的工作作風，篤行“即時研判，總結優化”的工作方針，為攻堅克難提供全面保障。

      技術上，施工單位以盾構及掘進技術國家重點實驗室的“智慧盾構TBM工程大數據平臺”為依托，指定專人24小時對渣樣中的巖石進行統計分析，實時掌握刀具破巖狀況，根據項目研發的掌子面聲音采集系統，在主控室內對中心錐破巖的聲波進一步分析，確定基巖起伏范圍，配置掘進參數分析員，按小時對掘進參數、刀具監測參數進行匹配分析，并綜合主要信息進行實時預警、提前預判，動態調整優化，科學設定掘進參數，保證西線盾構安全有序可控掘進。

      值得一提的是，海灣隧道西線盾構機采用的是首臺國產超大直徑泥水平衡盾構機，具有完全自主知識產權，與東線國外品牌盾構機同臺競技，體現了國產裝備制造的品質和實力。

      截至2020年5月25日，西線盾構已累計掘進2414米，剩余632米，預計今年8月實現貫通。